Contrats de recherche (2000-2005)
Participation à la réalisation du Livre blanc du SCOT (Schéma d’orientation et de cohérence territoriale) du Grand Besançon (avril 2004 - mai 2005)
Ce travail consiste en une opération transversale, impliquant les différentes équipes du laboratoire ThéMA, réalisée pour le Syndicat mixte du SCOT de Besançon.
Chaque chercheur engagé a analysé un ensemble de documents, contractuels ou non, liés au territoire concerné par le SCOT de Besançon (Plan de déplacement urbain, Charte paysage, Plans locaux d’urbanisme, Schéma directeur...). Le but était de mettre en évidence les éventuelles incohérences entre ces différents documents et les éléments manquants. Une série d’entretiens auprès des acteurs de l’aménagement du territoire a permis de compléter et d’éclairer la lecture des documents.
Dans ce cadre, mon travail a consisté à :
- analyser les documents relatifs à la question du logement, des pratiques spatiales et de l’étalement urbain, et rédiger une synthèse à leur propos ;
- mettre en place un outil de travail collaboratif sur le web (via l’Extranet du site de ThéMA), qui a permis de travailler en commun sur les comptes-rendus des entretiens et de lecture des documents.
Expertise dans le cadre d’un contrat avec la DIREN de Franche-Comté pour cartographier l’évolution de l’urbanisation et ses impacts paysagers au Sud de l’agglomération de Besançon (juillet - septembre 2004)
Un géographe indépendant, J.P. ANTONI, a été chargé de l’étude et de la cartographie des résultats. Mon rôle était de contrôler la méthodologie qu’il a adoptée pour mettre en évidence la dynamique de l’urbanisation de la zone étudiée.
Contrat pour l’ADEME de Franche-Comté, concernant la mise en place de plans de déplacements d’entreprise (PDE) à Besançon, zone Chamars (novembre 2002-octobre 2003)
Voir le rapport et le questionnaire interactif "PDE Chamars"
Contrat pour le Commissariat Général du Plan : "Les déplacements en milieu urbain à l’étranger : les exemples de Genève et Barcelone" (novembre 2002-janvier 2003)
Traditionnellement en Europe, le fonctionnement des pays nordiques et fédéralistes est comparé à celui des pays méditerranéens. En matière de transport, il semble que les uns favorisent avec succès la concertation des usagers, tandis que les autres ont la réputation d’être plus novateurs sur le plan de la théorie ... que les uns ont une marge de manœuvre importante dans leur prise de décision alors que les autres sont soumis au centralisme gouvernemental... Par ailleurs, il existe en Europe des systèmes de transport que pourraient envier les villes françaises. C’est en partie pour vérifier ces prédicats, mais aussi pour mettre en évidence les conditions d’application de modèles étrangers en France, que le Commissariat Général du Plan et le groupe de travail qu’il anime sur les transports urbains ont choisi un cas d’étude pour chacune de ces régions européennes : Barcelone et Genève.
Avec H. Houot (UMR ThéMA, Besançon), nous avons analysé la politique de gestion des transports et des déplacements à Genève, tandis qu’un bureau d’études (Item Etudes et Conseil, Besançon) s’intéressait à celle de Barcelone. Le travail a consisté en une synthèse d’éléments bibliographiques et d’informations obtenues grâce à des entretiens auprès des acteurs concernés, complétés par des entretiens téléphoniques et des questionnaires par mail.
Ce travail a fait l’objet d’un rapport non publié.
Contrat “Morphologie des villes émergentes en Europe à travers les analyses fractales” (septembre 2000 - février 2003)
Voir le rapport (chapitre II-3-2)
(Tannier, Pumain, 2005) : article dans la revue Cybergeo
Dans le cadre de ce contrat, dirigé par P. Frankhauser, j’ai travaillé avec B. Reitel (UMR Image et Ville, Strasbourg) sur l’évolution morphologique de l’agglomération trinationale de Bâle à trois dates, 1882, 1957 et 1994. B. Reitel a apporté ses connaissances sur l’urbanisation de l’agglomération bâloise, tandis que j’alimentai notre réflexion par des résultats d’analyses obtenus grâce au logiciel Fractalyse (logiciel développé dans le cadre de ce même contrat).
Le travail réalisé représente une première étape dans l’exploration systématique des possibilités offertes par le logiciel Fractalyse pour analyser la structure du tissu bâti d’une agglomération. Les mesures, tant de la bordure que de la surface de l’ensemble de l’agglomération bâloise, ont montré que l’étalement urbain s’est traduit principalement par une homogénéisation du tissu bâti et par une augmentation de la tortuosité de la bordure, parallèlement à une diminution des contrastes initiaux la caractérisant. Les analyses ont également permis de montrer que la forme générale de l’agglomération est atteinte dès 1957, la structure urbaine évoluant ensuite dans le détail par remplissage de l’espace à proximité de bâtiments déjà existants.
Le rôle des frontières dans la structuration de l’agglomération bâloise n’est pour l’instant pas apparu directement. Pour y parvenir, des comparaisons entre des échantillons de tissus urbains appartenant à chacun des trois pays concernés (quartiers réalisés aux mêmes époques) s’avèrent nécessaires.
Programme Galilée “Actions intégrées franco-italiennes” entre THEMA et l’Institut Polytechnique de Milan (2002-2003)
Directeurs du programme : G. Rabino (Politecnico di Milano) et P. Frankhauser (ThéMA, Besançon)
Le Politecnico di Milano est l’une des équipes participant au contrat « Villes émergentes en Europe à travers les analyses fractales ». Ceci explique que le projet d’échange avec ThéMA, proposé dans le cadre du programme d’actions intégrées Galilée, recouvre la problématique abordée par ce contrat.
Le contenu des échanges a essentiellement consisté en un transfert de connaissances des bisontins vers les milanais. Le logiciel Fractalyse a été présenté en détail et son utilisation a été largement discutée : comparaison des analyses possibles, préconisations méthodologiques, interprétation des résultats. J’ai plus particulièrement suivi le travail d’un doctorant italien, Matteo Caglioni, concernant l’analyse de la fractalité du tissu urbain de Milan.
